百川同創(chuàng)發(fā)展生物質(zhì)成型燃料拓寬了能源利用形式
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏的不斷加快，傳統(tǒng)燃料價(jià)格遞增和燃料供應(yīng)缺口的進(jìn)一步增加，生物質(zhì)氣化產(chǎn)生的生物質(zhì)成型燃料等可再生能源的發(fā)展有助于減小中國(guó)對(duì)原油進(jìn)口的依賴，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)的能源供應(yīng)安全。
出于能源、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮，中國(guó)政府自2000年開(kāi)始就在積極推動(dòng)生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，先后制定了《可再生能源法》、《可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》、《B100生物柴油標(biāo)準(zhǔn)》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法來(lái)規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。據(jù)2006年公布《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，中國(guó)政府的目標(biāo)是在2010年生產(chǎn)600萬(wàn)噸生物液態(tài)燃料，其中燃料乙醇500萬(wàn)噸，生物柴油100萬(wàn)噸；到2020年，生產(chǎn)2000萬(wàn)噸生物液態(tài)燃料，其中燃料乙醇1500萬(wàn)噸，生物柴油500萬(wàn)噸。發(fā)改委還專門(mén)制定了《車用乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)工作實(shí)施細(xì)則》，以規(guī)范生物乙醇產(chǎn)業(yè)原料采購(gòu)、生產(chǎn)、渠道、銷售的行為。
雖然生物質(zhì)固化成型燃料自身有很多優(yōu)勢(shì)，國(guó)家也在大力扶持，但現(xiàn)階段生物燃料產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多艱巨的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的就是生物燃料原料匱乏，其次是原料成本居高不下。
無(wú)論是從含糖量高的植物、作物中提取生物乙醇，還是從動(dòng)植物油脂和含油量高的植物種子中制備生物柴油，能否大量制造生物燃料，關(guān)鍵在于相應(yīng)的原料供應(yīng)是否充足、穩(wěn)定。中國(guó)曾效法美國(guó)，用玉米和小麥作原料生產(chǎn)燃料乙醇，但在經(jīng)歷了2006年的糧食價(jià)格大漲后，中國(guó)政府停止批準(zhǔn)新的玉米/小麥制生物乙醇項(xiàng)目，提出非糧生物乙醇是今后的生物乙醇發(fā)展的方向，并確立了“不與人爭(zhēng)地，不與糧爭(zhēng)田”的原則。這一原則同樣適用于生物柴油。
生物質(zhì)成型燃料同石油、天然氣和煤等化石燃料相比，生物質(zhì)固化成型燃料最大特點(diǎn)是可再生性和對(duì)環(huán)境更友好。因?yàn)橹圃焐镔|(zhì)燃?xì)馑璧脑鲜侵参?，可以通過(guò)有規(guī)劃的種植反復(fù)大量獲取。這也是生物質(zhì)成型燃料同石油、天然氣和煤等源自化石的燃料最大的不同之處。同時(shí)，由于添加了生物燃料的混合燃料不再使用含鉛的添加劑，車輛和船舶排出的尾氣對(duì)大氣造成的污染會(huì)更小。
不過(guò)，由于生物質(zhì)成型燃料尚在起步階段，某些方面的性能還不足以完全替代化石燃料。例如生物乙醇的熱值低、耐候性差，生物柴油的黏度大、氧化性差。目前通常通過(guò)將生物燃料以一定比例與汽油或柴油混合，這樣既能滿足動(dòng)力的需求又能保持環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。生物乙醇通常以1：9的比例同各種標(biāo)號(hào)的汽油混合，混合后的產(chǎn)品被稱為E10汽油。而生物柴油則是按照5：95、10：90或者20：80的比例同各種標(biāo)號(hào)的柴油混合，混合后的產(chǎn)品被稱為B5、B10或B20柴油。由于添加比例較低，使用乙醇汽油或生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)需改裝的。這進(jìn)一步降低了應(yīng)用生物質(zhì)燃料的成本。
山東百川同創(chuàng)能源公司是一家從事生物質(zhì)成型燃料、生物質(zhì)氣化、生物質(zhì)燃?xì)?/STRONG>、氣化爐、中藥渣處理利用等相關(guān)項(xiàng)目的大型的高新技術(shù)企業(yè)。作為中國(guó)氣化領(lǐng)軍企業(yè)和清潔能源方案提供商，百川同創(chuàng)在能源利用結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變上提供了新的出路。
出于能源、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮，中國(guó)政府自2000年開(kāi)始就在積極推動(dòng)生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，先后制定了《可再生能源法》、《可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》、《B100生物柴油標(biāo)準(zhǔn)》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法來(lái)規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。據(jù)2006年公布《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，中國(guó)政府的目標(biāo)是在2010年生產(chǎn)600萬(wàn)噸生物液態(tài)燃料，其中燃料乙醇500萬(wàn)噸，生物柴油100萬(wàn)噸；到2020年，生產(chǎn)2000萬(wàn)噸生物液態(tài)燃料，其中燃料乙醇1500萬(wàn)噸，生物柴油500萬(wàn)噸。發(fā)改委還專門(mén)制定了《車用乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)工作實(shí)施細(xì)則》，以規(guī)范生物乙醇產(chǎn)業(yè)原料采購(gòu)、生產(chǎn)、渠道、銷售的行為。
雖然生物質(zhì)固化成型燃料自身有很多優(yōu)勢(shì)，國(guó)家也在大力扶持，但現(xiàn)階段生物燃料產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多艱巨的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的就是生物燃料原料匱乏，其次是原料成本居高不下。
無(wú)論是從含糖量高的植物、作物中提取生物乙醇，還是從動(dòng)植物油脂和含油量高的植物種子中制備生物柴油，能否大量制造生物燃料，關(guān)鍵在于相應(yīng)的原料供應(yīng)是否充足、穩(wěn)定。中國(guó)曾效法美國(guó)，用玉米和小麥作原料生產(chǎn)燃料乙醇，但在經(jīng)歷了2006年的糧食價(jià)格大漲后，中國(guó)政府停止批準(zhǔn)新的玉米/小麥制生物乙醇項(xiàng)目，提出非糧生物乙醇是今后的生物乙醇發(fā)展的方向，并確立了“不與人爭(zhēng)地，不與糧爭(zhēng)田”的原則。這一原則同樣適用于生物柴油。
生物質(zhì)成型燃料同石油、天然氣和煤等化石燃料相比，生物質(zhì)固化成型燃料最大特點(diǎn)是可再生性和對(duì)環(huán)境更友好。因?yàn)橹圃焐镔|(zhì)燃?xì)馑璧脑鲜侵参?，可以通過(guò)有規(guī)劃的種植反復(fù)大量獲取。這也是生物質(zhì)成型燃料同石油、天然氣和煤等源自化石的燃料最大的不同之處。同時(shí)，由于添加了生物燃料的混合燃料不再使用含鉛的添加劑，車輛和船舶排出的尾氣對(duì)大氣造成的污染會(huì)更小。
不過(guò)，由于生物質(zhì)成型燃料尚在起步階段，某些方面的性能還不足以完全替代化石燃料。例如生物乙醇的熱值低、耐候性差，生物柴油的黏度大、氧化性差。目前通常通過(guò)將生物燃料以一定比例與汽油或柴油混合，這樣既能滿足動(dòng)力的需求又能保持環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。生物乙醇通常以1：9的比例同各種標(biāo)號(hào)的汽油混合，混合后的產(chǎn)品被稱為E10汽油。而生物柴油則是按照5：95、10：90或者20：80的比例同各種標(biāo)號(hào)的柴油混合，混合后的產(chǎn)品被稱為B5、B10或B20柴油。由于添加比例較低，使用乙醇汽油或生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)需改裝的。這進(jìn)一步降低了應(yīng)用生物質(zhì)燃料的成本。
山東百川同創(chuàng)能源公司是一家從事生物質(zhì)成型燃料、生物質(zhì)氣化、生物質(zhì)燃?xì)?/STRONG>、氣化爐、中藥渣處理利用等相關(guān)項(xiàng)目的大型的高新技術(shù)企業(yè)。作為中國(guó)氣化領(lǐng)軍企業(yè)和清潔能源方案提供商，百川同創(chuàng)在能源利用結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變上提供了新的出路。
